總結眾人的討論，目前造成運價指數每日爆漲的原因，主要有：
1. 大陸深圳鹽田港的處理速度下降至原本1/3 (因疫情擴散)，這是世界級的大港口，這會導致出口貨櫃要經由陸地轉運至其它港口，更嚴重會造成大陸主要港口壅塞，包括香港港口及上海港等，在未來的半個月內處理速度可能都會下降。
2. 美國零售業的庫存比降到新低，由於先前疫情爆發時沒有增加庫存量，今年美國疫苗接種率已經上升準備解封的程度，不管是感恩節或是年底的耶誕節備貨等，或是因解封而爆發的消費潮，都將對零售業造成莫大的壓力，補庫存的時間點只能快不能慢，而主要進口來源國都為亞洲居多。
3. 先前長賜號塞港風波，到現在還造成歐洲的往來船舶調度問題，這個串起世界各國的供應鏈比想像中脆弱，一個環節出了問題，要花數倍的時間才有機會緩解。
以上，其實可以歸納為供不應求，供給端的運量不斷的被疫情干擾所壓縮，而需求端又因為歐美大國率先解封而復甦，運價指標可視為後行指標，再來應該可以緊盯美國的零售庫存數據當作先行指標，來判斷航運業的黃金週期還有多久。另外，還有一點值得注意，因為美國線運價太高，導致連萬海都拿本來跑東南亞線的船去跑美東線，這也造成東南亞運價的上漲，幾乎是過往運價的5~10倍，同樣的道理，原本像馬士基等一級船公司會用長線來補短線，搶奪東南亞線的市佔率，目前的狀態看來是有錢大家賺。因此，運價要回落還是得看美國零售業何時能將補庫存需求降下來，相對來說歐洲的復甦沒有美國這麼明顯。
上面說明及討論的已經非常明顯，台灣現在內外資法人都判斷貨櫃三雄2021年獲利，全年 EPS 25元以上，至於市場就這個績效給出多少價格，拭目以待。
事實
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